Записки наблюдателя

И вновь у меня пост, посвященный ретро-технике. Пару недель назад я сходил на очередную Олдтаймер-галерею, как и в прошлый раз, проходившую в Экспофоруме.
У входа встречает реплика классического броневика Остин (для полной комплектации не хватает только Ильича):

( Collapse )

В прошлом посте из Стамбула мы завершили знакомство с Морским музеем. А сегодня я начну рассказ о музее Рахми М. Коча - одном из самых интересных технических музеев, которые я видел. Музей этот частный и был основан в 1991-м году этим самым Рахми М. Кочем - миллиардером, членом одного из богатейших семейств Турции. Сам музей вырос из личной коллекции Коча, и при осмотре складывается ощущение, что человек с детства просто тащил к себе в дом всяческие интересности, которые ему подвернутся под руку, а потом однажды жена сказала ему: "Дорогой, хватит дом загромождать", и он все артефакты перенес в музей. В результате экспозиция получилась богатейшая, хоть и несколько хаотичная.
Итак, высаживаемся на остановке автобуса напротив основной экспозиции музея. Там стоит какая-то миниэкспозиция на морскую тематику. Из нее я снял вот этот водолазный колокол:

( Collapse )

В прошлые выходные я очередной раз посетил музей современного искусства "Эрарта", чтобы посмотреть свежую порцию выставок. В этот раз самой интересной из них оказалась выставка автомобильных маскотов - статуэток, украшавших капот автомобилей в первой половине прошлого столетия. В наши дни этот вид искусства практически вымер из-за соображений безопасности пешеходов, которым такие статуэтки могут нанести дополнительные травмы при столкновении. Фактически маскоты сохранились только на мерседесах и ролс-ройсах, однако там приняты специальные дополнительные меры безопасности (эмблема мерседеса круглая и при легком нажатии ложится, а статуэтки на ролс-ройсах и вовсе мгновенно убираются внутрь капота при малейшем нажатии на них). Однако в первой половине прошлого столетия такие статуэтки были весьма популярным способом автотюнинга, так что они стали своеобразным символом дизельпанка.
Стоили маскоты недешево. Так, их цена в каталоге одной из фирм находилась в диапазоне от 7 до 52 шиллингов (52 шиллинга - это 2,7 фунта, а белые воротнички, работавшие в пригородах Лондона, в то время получали 100 фунтов в год). А маскоты не из каталога, а по спецзаказу стоили еще дороже. Впрочем, в то время и сами автомобили стоили очень недешево, так что те, кто покупал авто, мог позволить себе и маскот для него. Еще одна забавная деталь - многие мужчины стеснялись покупать себе маскоты и обычно оправдывались, что покупают его для жены.
Итак, совершим виртуальную прогулку по выставке.
Рено FT-17, знаменитый танк Первой Мировой:

( Collapse )

Продолжим знакомство с выставкой "Моторы войны". В прошлом посте мы смотрели машины СССР и его союзников, а в этой части посмотрим технику стран оси.
У входа на экспозицию стоит Ситроен Type 23U. Машина эта французского производства, но окрашена в цвета вермахта, что неудивительно, так как в вермахте успело послужить куда больше такихм машин, чем в армии Франции:

( Collapse )

От профилактория завода "Серп и молот" мы направились на выставку "Моторы войны" (чтобы успеть к 12-00 пришлось даже слегка пробежаться). Размещается эта экспозиция в довольно любопытном здании автопарка (или автобусного парка) послевоенной постройки. На улицу Рогожский вал оно выходит своим административным корпусом:

( Collapse )

В позапрошлые выходные посетил выставку ретроавтомобилей Олдтаймер-Галерея 2022, проходящую в Экспофоруме. Хотя некоторые из автомобилей я не только видел, но и реально снимал (в том же ГОН на ВДНХ), в целом мероприятие мне понравилось. А поскольку выставка уже кончилась, всем кто не успел, предлагаю взглянуть на ее экспонаты и немного покусать локти.
Еще по дороге к выставочному павильону мы встретили этот жигуленок:

( Collapse )

Во время моего посещения музея "Гараж особого назначения" там работала временная выставка "Царский выезд". Название это, конечно, является явным "кликбейтом", поскольку машин из царских гаражей на ней не представлено, но сама выставка весьма интересная. Представлены на ней машины дореволюционных времен. Начну рассказ с самой, на мой взгляд, красивой машины: - спортивного Ролс-Ройса 40/50 HP:

( Collapse )

Если павильон "Космос" на ВДНХ - это возвращение к "золотым брежневским временам", то вот экспозиция "Гараж особого назначения" - свежая новинка. Организована она Гаражом особого назначения при ФСО РФ, и представлены на ней, соответственно, разнообразные "членовозы" начиная с времен Николая II и заканчивая временами Владимира I. Размещается этот музей в двух корпусах бывших конюшен ВСХВ.
В первом экспонатов немного, и предназаначены они в основном для интерактива. Например, в этом ЗИС-110 (такие машины производились с 1945 по 1958 год) можно даже посидеть (за отдельную плату, разумеется):

( Collapse )

Я уже делал два поста, посвященных гаражам, построенным по проекту архитектора Э. М. Хевелева в стиле советского ар-деко 30-х и сталинской неоклассики 50-х годов. А сегодня мы продолжим эту тему и посмотрим, как Хевелев совершил переход от "позднего репрессанса" к "раннему реабилитансу" и строил гаражи в эпоху хрущевского модернизма. Поэтому пост будет посвящен зданию гаража-гостиницы  № 2 комбината Трудпром № 1 (Красных Зорь бульв., 26/Кибальчича ул., 2).

( Collapse )

     С трудом шла мобилизация техники: автомашин и тракторов. Их армия должна была получить из народного хозяйства. Как гласят документы, со стороны «отдельных» руководителей хозяйственных организаций «были случаи проявления антигосударственных тенденций». Приведём несколько ярких примеров. Минская областная база «Рыбсбыта» обязана была предоставить два грузовика ЗИС-5. Заместитель директора базы Левин потребовал постановления СНК о том, что райвоенкомат имеет право призывать автотранспорт, и без постановления отказался поставить машины. Только после нажима со стороны райкома партии и городского прокурора руководство базы согласилось предоставить технику, однако из восьми имевшихся машин сознательно дало две «негодные для эксплуатации» (одну из них, по решению автоинспекции, запрещалось использовать как технически неисправную, «вторая была поставлена с негодной резиной, несмотря на то, что резина у них была»). Председатель колхоза «Шлях Ленина» (Минская область, Копыльский район, Лехняновский сельствет) Руднев загнал грузовик-полуторку «в чащу сада, замаскировал». После того, как машину нашли, он «просил прощения, заверяя, что больше подобных фактов с его стороны не будет». В Кингисеппе (Ленинградская область) заведующий автобазой окружного исполкома Герасимов снял с новой машины боковины и заменил новый аккумулятор на «плохой», а когда члены приёмной комиссии потребовали возвращения снятых частей, заявил: "Какую машину я сдаю, такую и принимайте, а если не хотите, то ничего не получите".
     Руководители предприятий и учреждений старались оставить у себя новую технику, а на сдаточные пункты отправить старую и требующую ремонта, исправные машины и трактора прятали, под разными предлогами отправляли в другие районы и области. Чтобы скрыть технику от поставки, её иногда даже разбирали, с машин снимали хорошие покрышки, взамен ставили старые, негодные. Некоторые предприятия и учреждения просто отказывались дать автотранспорт.
     Противодействие, которым хозяйственные работники встретили мобилизацию техники, объясняется просто. Изъятие машин и тракторов мешало им выполнять свои производственные планы. Иногда их даже поддерживало низовое партийное руководство. Директор Кубраковской МТС (Воронежская область, Вейделевский район) Гаммлист прислал негодную машину, на 12 часов задержал поставку тракторов. Когда райвоенкомат обратился за содействием к секретарю местного райкома партии Усакову, тот отказался помогать, заявив: «Вы срываете сельскохозяйственные работы».