Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

Дед

Онлайн-лекции от Москвохода.

В декабре я начал проводить онлайн-лекции в сотрудничестве с "Обществом пеших прогулок "Москвоход". Первый блин оказался комом - техника подвела. Впрочем, все проблемы уже рещены и в декабре одну лекцию я провел вполне нормально. Чтение лекций продолжается и дальше, а потому приглашаю всех желающих и выкладываю их расписание (запись на лекции по ссылкам):

15 января. 19-00 -. "По следам несбывшегося Петербурга" (повтор первой лекции, прерванной из-за проблем с оборудованием).

29 января. 19-00. "Архитектура ленинградского авангарда".

12 февраля. 19-00. "Питерские катастрофы"
Buy for 100 tokens
Buy promo for minimal price.
Дед

Ленинград. Дом работников текстильной промышленности.

Неподалеку от жилых домов на проспекте КИМа, о которых я уже делал пост, находится еще один дом, также построенный архитектором В. М. Гальпериным (пер. Каховского, 3). Строился он для работников текстильной промышленности.
IMG_6322.JPG
Collapse )
Дед

Артефакт с прядильно-ниточного комбината.

Меньше месяца тому назад я устроился работать программистом на Прядильно-ниточный комбинат имени Кирова. В одном из коридоров на стенде, посвященном истории предприятия, я сфотографировал вот такой замечательный артефакт 1929-го года:
IMG_4530.jpg
Дед

Петербург. Завод Речкина - Петербургский вагоностроительный завод - завод имени Егорова

В западном конце Заставской улицы обращает на себя внимание эффектное промышленное здание эпохи модерна. Это один из еще сохранившихся цехов Петербургского вагоностроительного завода, позднее ставшего Вагоностроительным заводом имени Егорова. Ныне это предприятие уже ликвидировано, а добрая половина корпусов уже снесена. Тем не менее, сегодня мы поговорим об истории этого завода и посмотрим те корпуса, которые дошли до наших дней.
IMG_2820
Collapse )
Дед

Цитаты.

В 1943 г. <...> ГКО и нктп изменили условия приема машин военпредами. Если по старым правилам небольшому испытательному пробегу по выбору военпредов подвергалась каждая десятая машина, то теперь все без исключения танки и САУ должны были пройти испытания как минимум в несколько десятков километров. Следовательно, объем приемо-сдаточного пробега бронетанковой техники увеличивался в геометрической прогрессии по сравнению с предыдущим годом. Но специальных танковых дорог и полигонов на восточных танковых заводах не существовало. Это означало, что танки и самоходки вынуждены были использовать общегородские дороги. Пока действовали прежние техусловия на испытания, это не представляло проблем, поскольку объем ездящей техники был предельно небольшим.
Всё изменилось с апреля 1943 г., с вводом новых правил и таяния грунта и дорог после морозов. Особенно тяжелое положение сложилось на Уралмаше, поскольку завод находился в городской черте, и выезд за город без прохождения через городские улицы был невозможен.
Примерно с 20 июня 1943 г. ежедневно по 8—10 машин выезжало в сторону г. Березовского по мощеному тракту. И уже к концу месяца покрытие тракта было практически полностью испорчено, мосты на нем и в городе были в значительной степени разрушены, следовательно, по улицам Березовского невозможно было проехать. Свердловский облисполком в июле 1943 г. запретил прохождение бронетехники вне дорог, специально для этого предназначенных. Л.П. Берия сделал соответствующий запрос на имя В.М. Андрианова и Б.Г. Музрукова, поскольку ему пожаловался старший военпред Г.И. Зухер, утверждавший, что испытания июльских танков не проводились.
По воспоминаниям С.Т. Лившица (в октябре 1941 г. после ареста И. С. Миценгендлера он возглавил бронекорпусной цех, а в 1942 г. филиал Уралмаша – бывший завод № 37), этот эпизод представлен с несколько иной стороны. В июле 1943 г. Л.П. Берии, помимо Г.И. Зухера, пожаловался главный инженер А.Л. Кизима, замещавший Б.Г. Музрукова на посту директора. А.Л. Кизима напрямую позвонил в Кремль и передал Л.П. Берии, что большие контрольные испытания танков не проводятся по приказу местных властей. Через час разгневанный первый секретарь обкома В.М. Андрианов вбежал в кабинет А.Л. Кизимы и пообещал в непечатных выражениях, что он еще припомнит это главному инженеру. Всё, правда, обошлось. Требуемые дороги еще предстояло создать, а технику необходимо было прогонять уже сейчас. Поэтому у Уралмаша не было иного выхода, как нарушать предписания городских и партийных властей.
Дороги близ завода и в соцгородке превратились в сплошные рытвины и ухабы, заполненные грязью. Местные власти пытались заставить заводское руководство проводить испытания только внутри территории предприятия. Милиция оцепила выезды с завода, но сделать они против бронированной техники ничего не могли. Танки и самоходки все равно прорывались на городские улицы.

Н.Н.Мельников. "Танковая промышленность СССР в годы Великой Отечественной войны".
Дед

Цитаты

... в конце октября 1941 г. И. М. Зальцман показал, как должен себя вести директор танкового завода, если он хочет остаться на своей должности. Осенью уральские металлургические предприятия только осваивали выпуск броневого металла. Соответственно, корпусные производства очень часто получали некондиционный металл. Что в этой ситуации решил сделать Исаак Моисеевич? Он, пользуясь должностью заместителя наркома танковой промышленности, приказал принимать корпуса КВ со всеми теми недостатками, какие возникали в результате низкого качества металла.
В обход Наркомата обороны (именно это ведомство должно было утверждать технические условия на броню) И.М. Зальцман приказал утвердить новые технические условия на БСТ:
1) полностью отменялись полигонные поплавочные испытания;
2) снижался нижний предел твердости по Бринеллю с 3,55 до 3,7 мм (диаметр отпечатка при испытании прессом Бринелля);
3) вместо обязательной ранее волокнистой структуры металла на изломе после термической обработки теперь допускались кристаллические участки и кристаллическая сыпь (ранее это считалось свидетельством достаточно грубого брака);
4) резко снижались требования к трещинам и расслоению металла (тоже грубое нарушение).
В этой ситуации военпредам оставалось только констатировать отступление от правил: в таком виде они не могли принять корпуса КВ. Тем более что замнаркома предписал Б.Г. Музрукову (Уралмаш) сдавать бронекорпуса для Кировского завода только через отдел технического контроля (ОТК) своего завода, минуя военпредов. Уже в Челябинске на Кировском заводе (вотчине И.М. Зальцмана) эти корпуса, естественно, никто не проверял, и они шли в сборочное производство. В этой ситуации все оставались или довольны, или не виноваты: военпреды снимали с себя ответственность, УЗТМ и Кировский завод давали максимальное количество бронекорпусов и танков, а нарком В.А. Малышев успешно отчитывался перед И.В. Сталиным о возрастающем выпуске танков на восточных заводах. Какова реальная боеспособность таких танков – это уже никого не волновало. Свердловский обком об этом доложил в ЦК ВКП(б) М.К. Маленкову. Но никаких санкций, которые бы предписывали отменить зальцмановские техусловия, не последовало.

Н. Н. Мельников  "Танковая промышленность СССР в годы Великой Отечественной войны"
Дед

Западные звезды на питерской архитектурной сцене.

Часть 1.
Часть 2.
Часть 3.

В начале 20-х годов строительная индустрия находилась в упадке, а архитекторам приходилось чаще занималось «бумажной архитектурой», чем постройкой реальных зданий. Однако к концу 20-х годов раны, нанесенные Гражданской войной, постепенно затянулись, страна приступала к форсированной индустриализации. В этих условиях работать в Россию охотно приезжали многие звезды западного архитектурного авангарда. С одной стороны, советское руководство было заинтересовано во внедрении передовых технологий в строительстве и проектировании, с другой стороны, западные архитекторы мечтали работать в стране, где современные градостроительные идеи не будут сдерживаться частной собственностью на землю. В результате, в СССР строили такие известные архитекторы, как Ле Корбюзье, Андре Люрса, Эрнст Май, Ханнес Майер, Бруно Таут. Правда, деятельность их протекала не в Ленинграде (в основном они создавали проекты для новых городов, таких как Магнитогорск или Новокузнецк, а также для Москвы). Тем не менее, именно Ленинград дал первый опыт приглашения западного архитектора в СССР. Произошло это в 1925-м году.

Collapse )
Дед

Стремфорс.

Пришло время завершить рассказ о поездке в Ловиису. Хоть о самой Ловиисе я уже рассказал, частью этой поездки был старинный чугунолитейный завод в усадьбе Стремфорс, куда мы после Ловиисы и направились. Выглядит эта усадьба чрезвычайно живописно:
IMG_0651.JPG
Collapse )
Дед

Москва. Хлебозавод №5

Еще одним интересным зданием, которое я посмотрел во время поездки в Москву, стал бывший хлебозавод №5 - самый старый из сохранившихся хлебозаводов, построенных по системе инженера Г. П. Марсакова. Начнем с пары кадров - 1930-е годы:
1.jpg
И в наши дни:
IMG_7892.JPG
Collapse )
Дед

Антверпен. Улицы Лейстраат и Меир.

И вновь вернемся в Антверпен. Если в Берхеме господствует ар нуво , то на улицах Лейстраат и Меир доминирующий стиль - боз-ар. Именно в этом стиле оформлены огромные дома, в которых размещаются роскошные универмаги.
IMG_8354.JPG
Collapse )